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台東繼高雄拒絕代為焚化垃圾後，垃圾問題相繼而來並比其他縣市更為的迫切，措施包括不堪負荷台東垃圾掩埋場今開始執行減塑計畫，並於三月一號正式進入塑膠袋限制宣導期，呼籲民眾使用透明垃圾袋，若不使用透明垃圾袋，垃圾車則有權拒收，並宣導期過後於七月一號正式開罰。
自環保署推動推動購物用塑膠袋減量措施後，針對付費取得的塑膠袋，再納入等七大類管制對象，將再納管約七萬家業者。台東縣政府更因垃圾問題迫切表示，自行政院環境保護署於105年10月28日預公告「修正購物用塑膠袋限制使用對象、實施方式及實施日期修正草案」。原七大類管制對象（公部門、私立學校、百貨公司業及購物中心、量販店、超級市場、連鎖便利商店及連鎖速食店），新增七大類管制對象（藥局及藥粧店、醫療器材行、家電攝影、資訊及通訊設備零售業、書籍及文具零售業、洗衣店業、飲料店業及西點麵包店業），並取消共計十四大類管制對象之購物用塑膠袋厚度管制，不再限制購物用塑膠袋的厚薄，以進一步減少塑膠使用量。
台東環保局副局長陳炳伸指出，即日起民眾在清運自家垃圾的時候，必須使用透明垃圾袋，若非使用透明垃圾袋清運，垃圾車有權代為拒收，以及餐飲業者不可提供一次性餐具，並以正式進入宣導期，將會在七月一日後正式開罰新台幣一千兩百元至六千元間，民眾請及早進入準備，避免開罰。
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▲日前一名捷運司機執勤間突然昏倒，送醫後宣告不治。（資料照／示意圖／記者季相儒攝）
政治中心／綜合報導
台北捷運南勢角站日前發生一名駕駛停靠站時，突然昏厥失去意識，送醫後宣告不治。北捷事後發聲明稿表示，北捷列車主要是自動駕駛模式行駛，由電腦自動控制列車加減速，司機員主要負責異常情形處理。北區捷運電聯車駕駛產業工會23日以39張圖指出，捷運司機要做的其實不只關門和異常處理，北捷忽視專業讓基層司機相當失望。
台北捷運一名41歲李姓捷運駕駛20日下午2時左右，將車輛停靠到終點站南勢角站月台後，準備不載客清車折返，但還沒來得及關燈，就突然昏倒，站長及一名護理師乘客立刻幫忙CPR，並用自動體外心臟去顫電擊器搶救，同時等救護人員到場送往雙和醫院搶救，最後仍宣告不治。
北捷20日發新聞稿表示，將全力協助家屬處理後續及撫卹事宜，李姓司機18日休假，20日為休假後第2天上班，上班時間為14時至22時；捷運列車在正常情況下是自動駕駛模式行駛，因此，事件沒有影響列車營運。
然而，北捷的回應讓北區捷運電聯車駕駛產業工會相當遺憾，23在晚間在臉書上指出，基層司機同仁一片嘩然，隨之而來的是對公司忽視專業的失望與憤怒。
評價駕駛工會21日經過理監事會議討論後，緊急製作出39張圖片，主軸在傳達折扣「儘管是自動駕駛，一個司機員該注意的事項、該具備的專業，絕對不是台北捷運公司發言單位所想的那麼簡單。」
▼身為一名捷運司機，每天要做的工作其實這麼多。（圖／翻攝自北區捷運電聯車駕駛產業工會臉書，下同一定要買。）
圖中提到，其實捷運司機要做事情非常多也相當專業，駕駛前需先輸入列車辨識系統，才能開啟自動駕駛；接著要確認前方軌道淨空、路徑開通正確；列車行駛間，須持續注意駕駛室內設備燈號、前方隧道軌道狀態；行經各感應線圈確認程式化停車啟動；確認站名顯示器及廣播皆正確；確認列車確實減速無異常抖動。
到站時，司機需確認列車停準正確位置，落差未逾30cm；確認24個車門以及24個月台門皆開啟；觀察旅客動態、月台狀況，並隨時監聽無線電，隨時回應旅客對講機；離站音響後，確認24個車門旅客皆上下車完畢，才壓下關門鈕；確認24個車門及24個月台門皆關妥；出發前再次確認前方軌道是否淨空、路徑是否正確，駕駛室內各種燈號設備是否正常。
「恭喜你！成功當了一站的捷運司機」，駕駛工會指出，但這些作業流程北捷司機每天至少要重複150次，「150次地起身坐下，150次的開關門，150x8=1200次的指差確認，141x8=1128m的折返路程，終端站清車、發車前準備，都是每天的例行公事。」
駕駛工會表示，司機碰到各種突發狀況時，都必須在幾秒內作出決定，是個孤獨卻任重道遠的職業，暴露在高風險下，掙扎於混亂作息中，永不固定的用餐時段，不曾足夠的休息時間，「責任重大，軌道好長」，每年還不一定能陪家人過年，要有健康合理的勞動條件，需要大家一起重視和努力。
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